本篇文章给大家谈谈地铁车站基坑支护钢管桩施工方案，以及地铁车站基坑开挖支护钢支撑对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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如何防止地铁车站施工时对相邻建筑的影响?
1、（2）、为了减少对邻近建筑的影响，采取（4000×2400）基坑土方分成4次开挖，3次浇筑，分段施工、围护桩支护。
2、地下车站管理用房宜集中一端布置。管理用房区应有一个安全出口通向地面，该区内站厅和站台层间的人行楼梯应为封闭楼梯间。地铁与地下及地上商场等地下建筑物相连接时，必须采取防火分隔设施。地下车站站台和站厅乘客疏散区应划为一个防火分区。
3、临时建造的封堵墙增加了结构施工缝的数量，在渗水方面提升了一定的风险系数，与此同时，施工建设还会影响周边居民配套设施的正常使用与维护；第三，方案一的施工工期相对较短，所花费的成本较高，但是对相邻管线以及地铁造成的影响可能较大。
4、站台与站台之间设纵向防火墙分隔，并把防火墙在站台有效长度各端延伸10mm。
5、尽量不改变乘客的出行习惯，保留沿途长距离直线行驶的公交线路；短距离的公交途经线路调整至东西相邻道路通行。对施工围挡周围的公交站点进行必要的迁移并设置临时公交站点和站牌。西安地铁二号线工程横亘南北，跨越两个重要名胜古迹，一个是西安钟楼，一个是明城墙。
6、盾构始发前需将盾构机准确的搁置在符合设计轴线的始发基座上，待所有准备工作就绪后，沿设计轴线向地层内掘进施工。因此，盾构出洞前盾构始发基座定位的准确与否，直接影响到盾构机始发姿态好坏。
基坑支护施工技术_建筑深基坑复合支护施工技术
施工现场十分狭小，不可以采用自然放坡法施工，需对基坑进行支护来保证施工期间的安全。
深基坑支护施工技术实施的主要目的是为了使地下的结构和施工能够安全进行和顺利实施，并且还需要保证基坑周边的环境稳定，所以实施支护技术对深基坑的周围进行加固和支护。由此可见，深基坑工程是在高层建筑发展的环境下产生的，是属于建筑工程的基础性步骤，具备风险低、适用范围广等优点。
在制定建筑工程的基坑支护技术方案以前，需要对施工现象进行勘察，进而根据设计要求以及勘察现场的实际情况，制定出符合现场的设计方案。为此，需要相关工作人员从以下几个方面开展工作：第一，如果是五米以下的无水土质基坑，将其归为深基坑地质中的土质基坑，这种基坑的地下水水位较低。
本技术主要以水泥和石灰为原料施工，采用机械搅拌土壤和原料，采用特殊技术加固松散土壤，形成水泥土桩，用作基坑围护。深层搅拌桩技术采用桩的自身重力起围护作用，通常下会结合锚杆或者内支撑使用，该技术价格低，施工步骤简单，适用性较强。咬合桩技术 咬合桩技术也是一种深基坑支护技术。
土钉支护在深基坑护壁工程中的运用?
土钉支护用于基坑工程具有经济合理、安全可靠特点。可用于基坑直立开挖或陡坡开挖。坑的深度不宜超18米，使用期限不宜超过18个月。土钉支护适用可塑硬塑或坚硬的粘性土胶结或弱胶结包括毛细水粘结的粉土砂土和角砾填土风化岩层等。
灌注桩+锚杆支护 桩顶不设锚桩、拉杆，而是挖至一定深度，每隔一定距离向桩背面斜向打入锚杆，达到强度后，安上腰梁，张拉锁定，在桩中间挖土，直至设计深度。 钢板桩支撑 当基坑较深、地下水位较高且未施工降水时，采用板桩作为支护结构，既可挡土、防水，还可防止流砂的发生。
土钉墙施工技术在建筑工程深基坑支护中的应用随着我国建筑工程事业发展速度的不断提升，为确保建筑工程深基坑施工的质量，施工企业必须重视其施工工艺，规范施工流程，只有这样才能提高工程的整体质量，实现其经济效益。钻设钉孔。
现行工程中常用的复合型土钉墙支护，主要是水泥土搅拌桩与土钉墙的结合应用。
在应用土钉墙支护技术的过程中，可以单独利用此种技术，也可以将其与多种施工方法相结合，因此土钉墙支护施工技术具有较高的灵活性，这也使它在现今的深基坑支护施工中具有较大的优势，逐渐成为当今工程建设中最常用的施工方法[1]。
天然土体通过钻孔、插筋、注浆来设置土钉(亦称砂浆锚杆)并与喷射砼面板相结合，形成类似重力挡墙的土钉墙，以抵抗墙后的土压力，保持开挖面的稳定。也称为喷锚网加固边坡或喷锚网挡墙。锚杆支护 适于较硬土层或破碎岩石中开挖较大较深基坑，邻近有建筑物须保证边坡稳定时采用。
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